物流，被称为经济的“血脉”。这听起来有点高大上的词儿，其实与咱们每个人的日常生活息息相关，无论是挪威的冰鲜三文鱼“直飞”南昌，还是南康家具“买全球、卖全球”，都离不开便捷高效物流体系的支撑。
正因为其关联生产和消费、内贸和外贸的重要功能，所以物流的成本高低，往小说关系到老百姓“菜篮子”的轻与重，往大说，也关系到企业活力、区域产业竞争力，也是各地持续优化营商环境的重要领域。
这不，中共中央办公厅、国务院办公厅日前印发《有效降低全社会物流成本行动方案》(以下简称《行动方案》)。这一方案直击物流行业的痛点，从多个层面为物流成本“怎么降、降什么”提供了系统性解决方案。
近些年，江西持续推进有效降低社会物流成本，取得了怎样的实绩实效？企业获得感如何，还有何期盼？下一步，我省物流降本提质增效又有哪些新动作？记者为此进行了深入采访。
文/图 万昱 江南都市报全媒体记者陈阳
赣州国际陆港
“多式联运”助力物流降本增效
国家邮政局的监测数据显示，11月11日当天，全国邮政快递企业共处理了惊人的7.01亿件快递包裹，这一数字是日常业务量的151%，与去年同期相比增长了9.7%，刷新了历年“双11”的单日处理量纪录。
每年的“双11”购物狂欢节，对我国的物流业而言都是一次重大的考验与机遇。从过去的“快递爆仓”难题，到如今广泛应用的“物流黑科技”；从曾经“一个月也送不完”的困境，到现在“半日达”服务成为标配；从完全依赖“人工作业”的时代，到“一个快递网点配备8台无人车”的智能化升级……我国物流业在“双11”的推动下，正加速实现转型升级。
然而，许多人可能会疑惑：快递就等于物流吗？对于普通老百姓来说，全社会物流成本究竟该如何理解呢？《行动方案》中提到的“全社会”又具体涵盖了哪些内容呢？
对此，中国宏观经济研究院综合运输研究所的研究员陆成云在政策吹风会上表示：“物流活动具有全链条的特性。在日常生活中，人们经常接触到的物流，往往只是末端的环节，比如快递配送。但实际上，这些末端活动背后，都涉及前端的干线运输、仓储管理等一系列复杂环节。末端配送只是整个干、支、仓、配在全链条中的一个具体环节。”
物流是实体经济的“筋络”，贯通千行百业，连接千家万户。筋络通，运行顺，则活力足。有效降低全社会物流成本不是要降低我国物流服务的价格，更不是降低物流企业的收益，而是进一步打通环节堵点，疏解运行难点，增强创新活力，让物流业更好地赋能千行百业，惠及千家万户。
走进南昌国际陆港骨干冷链物流基地6号库，工人们或驾驶着叉车，或推动平板车，正忙碌而有序地进行货物装卸作业。
“这一批是来自泰国的生鲜产品，货值400余万元。自今年7月12日到达首趟进口冷链铁海联运班列以来，基本每周都有班列运来进口生鲜。”物流基地副总经理聂艳艳介绍，班列的温控全程可达零下18摄氏度，能够保证生鲜产品的品质。
在江西榴一榴农业科技发展有限公司加工车间内，工作人员正忙碌着对刚到货的进口榴莲鲜果进行液氮锁鲜处理。“冷链物流基地靠近陆港口岸，周边物流发达，非常契合我们榴莲进口、加工、贸易的特点。”公司董事长胡得进说，企业每天要加工近32吨的榴莲，物流成本降低的同时，消费者购入的价格也会降低不少。
据交通运输部综合测算，现阶段我国多式联运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低全社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右。大多数多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用，成本平均降低约30%。
政策加码助力实现“物畅其流”
物流一头连着生产，一头连着消费，是现代化产业体系的重要组成部分。物流成本直接影响企业的运营成本，进而影响产品的最终售价。通过降低物流成本，可以有效减轻企业的负担，提高产品竞争力，扩大市场需求，从而刺激经济增长。此外，物流成本的降低也有助于改善营商环境，吸引更多外部投资，为经济发展注入新动力。
据统计，近年来江西物流规模持续扩大，2023年货物运输总量更是达到了惊人的20.9亿吨。与此同时，社会物流总费用占国内生产总值的比率也在逐年下降，2023年已降至15.3%，较2020年下降了0.9个百分点，这一降幅甚至超过了全国平均水平。此外，江西还拥有528家国家A级资质的物流企业，数量位居全国第六，充分展现了江西物流产业的强大实力。
近日，江西省人民政府印发的《关于全面落实国家一揽子增量政策推动全省经济持续回升向好的若干措施》中明确提到：“降低全社会物流成本。完善现代化交通物流体系建设的政策措施，大力培育多式联运骨干企业，引导大宗散货和中长距离运输货物‘公转铁’‘公转水’；细化落实有效降低全社会物流成本清单，全面推行铁路发运全程‘一口价’总包模式，推进县域物流(含冷链)配送体系建设试点。”
省发展改革委相关负责人向记者表示，“这些政策的出台将为江西物流产业的持续健康发展提供有力支撑，同时也将为广大企业和消费者带来更加便捷、高效的物流服务。”
让物流跑得又快又好还须解难题
随着经济平稳增长，政策持续发力，现代物流提档升级，我国社会物流总费用与国内生产总值的比率已由2012年的18%降到2023年的14.4%。《行动方案》提出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。实现这一目标后，对比2023年的社会物流成本水平，相当于在国民经济保持较快增长的情况下，可节约社会物流总费用1万亿元以上。
此外，本次《行动方案》明确了5方面20项重点任务，包括深化体制机制改革、促进产业链供应链融合发展、健全国家物流枢纽与通道网络、加强创新驱动和提质增效、加大政策支持引导力度等。
数据显示，2023年，我省铁海联运集装箱发出数量22.41万标箱，增长40%；全年开行铁海联运3227列，增长41%。在这一数据的背后，我省运输结构仍有待优化。
中国物流与采购联合会2024年8月发布的《第七次全国物流园区(基地)调查报告(2024)》显示，江西省投入运营的物流园区总数为98家，但仅有近25%的园区设有铁路装卸线或引入铁路专用线，不到半成的园区周边5公里范围内建有铁路物流基地(货场)、港口码头或机场等货运枢纽。物流园区数字化转型相对较慢，各种运输方式之间“连而不畅、邻而不接”的问题十分突出。
“通道、枢纽、网点是构建现代物流体系的3个基本要素。合理布局物流网络，优化运输线路设计，不仅能够缩减物流时间和运输里程，更能大幅度降低物流成本。其中，数字技术扮演了重要角色。”面对这些问题，业内人士指出，提升物流通道的运输能力和效率需要新型数字化基础设施作支撑，也需要从货源方到流通中介方再到消费者的全链条管理系统。
此外，利用物联网系统结合卫星定位轨迹数据和实时交通状况，能够合理规划运输线路、避开交通事故，及时绕开拥堵路段，大幅度提升车辆通行效率。通过优化运输结构，深化综合交通运输体系改革，加快形成统一高效、竞争有序的物流市场。
