近日，南昌赣江因其绝美的“海景”在网络上走红，吸引了众多网友和摄影师的镜头。大家纷纷点赞，“南昌原来是‘滨海城市’”“南昌的‘海’太美了”……这一独特的景象得益于赣江南昌枢纽，其使得赣江南昌段一直保持较高水位，形成一幅波澜壮阔、江景如海的美丽画卷。
“历时3年，我亲眼见证蓝图一步步绘就，我自豪！”作为项目的参与者、见证者，赣江南昌枢纽主支项目经理李三龙说，从项目规划起始，历经无数个日夜的精心筹备、艰难施工，先后攻克了技术难题、协调了各方资源、应对了突发状况，每个环节都倾注了心血与汗水。如今，工程一期如期完成并发挥初期效益，这无疑是对建设者辛勤付出的最好回报。
12月19日，记者找到了李三龙，他和往常一样早早就来到项目部准备当天的晨会。晨会上，李三龙和几位骨干将当天的任务进行了周密安排，加快进度、保障质量、确保安全等关键词频频出现。
晨会结束后，记者戴好安全帽、穿上反光背心，跟随李三龙走进施工现场。他一路走、一路看，不时提醒道：“防护措施要及时跟进”“现在是土方开挖的关键期，一定要注意对边坡进行及时监测”……安全员严世纪紧随其后，把这些都记录在现场巡查本上，以便及时进行整改。
站在高耸的坝体上，俯瞰着整个枢纽工程，眼前的景象令人震撼。坚固而巍峨的混凝土坝体像忠诚的钢铁卫士，守护着南昌的水脉。登上赣江南昌枢纽主支交通桥，只见阳光洒在波光粼粼的赣江上，一艘艘满载货物的货船缓缓驶向主支枢纽船闸。随着巨大的人字闸门缓缓打开，等候在闸门口的船只缓缓驶入。待货船完全驶入船闸后，下游人字闸门关闭，开始充水。随之，船闸内的水位逐渐上升，与上游水位持平，通往上游的人字门缓缓开启，货船成功进入上游赣江航道。
“整个工程的金属结构闸门数量多、种类全，闸门单体重量重，形体尺寸远超目前国内绝大部分同类水利工程设备，合计工程量3万余吨。像主支船闸就属于全国内河规模最大的船闸之一，其闸门采用的人字门设计同样为国内最大人字门之一。”跟随李三龙，走过主支交通桥，便来到了赣江南昌枢纽主支二期施工现场。
当前，二期正进行围堰黏土加高和模袋混凝土施工，以及临时道路填筑和永久泵坑布置。“二期桩基约有8.4万米，施工体量非常大，且距离定下春节前完成2万米的桩基施工目标仅剩不到2个月时间，大家一定不能松懈，要加大人力、设备的投入，确保在春节后立即开始二期主体混凝土施工。”李三龙为大家鼓劲。
李三龙告诉记者，赣江南昌枢纽是南昌有史以来规模最大、投资最多的单体水利工程，对保障南昌供水安全、农业灌溉，改善水环境，修复水生态，提升通航能力，彰显城市品位和水文化底蕴，促进区域经济社会发展具有重要作用。
自2021年开工以来，项目部统筹安排、精细组织，先后与水位“赛跑’”、与高温“战斗”，克服了各专业交叉施工多、各工序间衔接复杂、高空作业环境多变等难题。截至目前，工程主支一期已基本完工，二期正进行土方开挖；北支、中支已完工，南支基本完工正进行生态鱼道工程施工。特别是，随着赣江南昌枢纽进入蓄水调控期后，赣江水位稳定在黄海高程15.5米左右，“秋水共长天一色”美景永驻英雄城。
“按照‘四支联动’的要求，我们同步推进四支建设，可谓是开工就是‘决战’，起步就是‘攻坚’。尤其是主支枢纽，高峰期现场工作人员有2200余名，实行24小时三班倒连续作业。”在李三龙看来，围堰的结构稳定和防渗效果决定了工程的成败，既是保障基坑内干地施工的首要条件，也是保护基坑内作业安全的第一道防线。但工程的围堰防渗墙成槽需穿过厚度达30米的松散砂砾石层，尤其是汛期围堰内外水头差剧烈变化，极易发生塌孔、漏浆、卡钻等现象。该怎么办？
经过初设地质勘探及方案比选，水泥土防渗墙决定选择TRD工艺。然而，实际困难远比想象中多。“施工过程中，我们发现部分地质条件比预期更差，其特殊地层已经超过设备额定的最大切割力，再继续干下去只会严重磨损刀具、刀箱等，从而严重影响施工效率。所以，我们果断改变施工工艺和设备，采用‘TRD工法+高压旋喷工法’，才有效保证了施工进度和质量。”李三龙回忆说。
一个难点刚解决，另一个难题又接踵而来。桩基选型怎么选？建筑物的受力及安全如何确保？“我们将预制混凝土管桩密集打入水底，穿过泥沙直至进入岩层，才解决了地基承载力不足的问题。其中，最深的管桩约有50米。”李三龙说。
巡查完施工点，李三龙又组织相关负责人召开工作现场推进会。“一圈看下来，进度把控、安全保障方面做得还不错，但需特别注意的是，冬季低温施工务必更加关注混凝土的质量。”李三龙告诉记者，冬季施工，昼夜温差大，热胀冷缩，特别是赣江上风大、温度低，更容易使得混凝土出现裂纹。为此，从混凝土原材料选用到拌合、运输、浇筑、养护，都要全过程实施防寒保温措施。“混凝土拌合时可以加入一些温水，必要时用上复合早强剂也行，总之要想尽一切办法防止混凝土干裂，保证工程质量。”李三龙再次叮嘱道。(洪观新闻记者蔡欢)