旅客在瑶湖西客运驿站候车。本报全媒体记者 蔡颖辉摄
近年来，在高铁、私家车、网约车的冲击下，道路运输发送旅客量和旅客周转量出现明显下降。经统计，南昌地区各客运站旅客发送量从2019年的325.79万人次下降到2023年的156.62万人次，降幅超过50%。没有了客流支撑，作为重资产、劳动密集的客运站仍需承担高额的人工成本、资产折旧等，南昌地区客运站场从2019年到2023年，5年累计亏损8902.71万元。
面对这一严峻形势，南昌市交通运输部门大力推进客运站场转型升级，扶持客运企业可持续发展，通过打造“一站多点”的创新运营形式，不仅方便了群众乘车，而且助力企业降本增效，开展多元化经营，探索出了一条客运站场改革发展的新路子。
便民新举措
“为推进客运站场转型升级，我们依据交通运输部《道路客运转型升级指导意见》《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，在省、南昌市交通运输部门的指导下，及时调整部署。”南昌市道路运输服务中心道路客运科科长刘兴介绍，南昌客运站场打造的“一站多点”运营形式是以南昌市城区3个客运站场为基点，通过改变传统的“单一大站”，采用“多点串联”布局，在地铁换乘点、大学城、三甲医院等人流密集区规划建设服务功能完善的客运驿站，沿客运车辆出城方向选择旅客集中的公交站台设置临时上下客点，形成布局合理，相互依托的交通服务网络。
截至目前，南昌市建设运营客运驿站8个，分别为：南斯友好路客运驿站、瑶湖西客运驿站、南昌大学第一附属医院客运驿站生产运营部副部长袁琦介绍，截至目前，8个客运驿站总体运营稳定，共开通班次21.08万个，服务旅客133.14万人次，增加公司营收4638.24万元，目前日均客运量1000余人次，高峰时期3500余人次，极大地方便了群众出行，得到旅客好评。
拥抱新业态
放下包袱的大型客运站场，如何涅槃重生？
“此前公司旗下的青山客运站，每天收入不足以维持正常运营，仅2023年上半年就亏损101万元。”袁琦表示，在省、南昌市交通运输部门的指导与支持下，他们关闭了青山客运站，同步启用青山客运驿站。改造后的驿站提供客运班车的中途停靠、线上线下购票、候车、安检、验票等功能。“客运站工作人员由80多人减少至10人，其他人员通过优化调整至公司新增岗位，每年节约运维成本约80万元，减轻了企业负担；通过物业对外招租每年增收130万元，一减一增，企业效益就提升了。”
江西都市城际公交有限公司重新梳理客运站场布局，拓展站场服务功能，打造“一站多能”。走进南昌长途汽车站，这里建设的南昌全域旅游集散中心，是成熟的文旅产业园区，内设文旅创客空间、游客专用候车区、文旅展区、旅客转游客出站通道、旅游车专用发车位等各类功能区，先后引入中旅、春秋等15家旅行社，军博教育等文化类企业13家，运输服务企业2家及其他类企业13家，集旅游产品研发、销售、服务于一体。目前，该中心结合南昌丰富的旅游资源，推出了多条精品一日游线路，打造了孺子书房、主题邮局等文旅产品，深受游客喜爱。
长途汽车西站通过部分空间改造，打造仓储配送一体化供应链项目、徐坊客运站进行综合开发，引入具有实力的合作者，共同运营快消品仓配商贸……一个个老站场在保障站场服务的基础上有效盘活，满足新业态用地用工需求，实现客运企业转型升级。
“‘一站多点’与依托客运站打造旅游集散中心两个项目已纳入交通强省任务，得到全省各级政府的支持。”江西都市城际公交有限公司副总经理胡勇表示，经过几年的探索与努力，站场改革的效果正在逐渐显现，吸引全国各地的交通运输部门前来参观学习。
江西日报全媒体记者 蔡颖辉
