(江西日报全媒体记者陈晖)4月15日上午，昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥钢混连续梁最后一段长50米、重378吨的钢箱梁落梁合龙，标志着昌九高铁庐山枢纽桥梁群25处特殊结构施工全部完成。
昌九高铁采用国内首创智能高位落梁技术——“钢梁大纵坡下坡驮运”技术，将左线跨杭瑞高速特大桥钢混连续梁最后一段钢箱梁，安全跨越了京九铁路上、下行正线和武九铁路西南下行联络线3条铁路大动脉，精准稳固地驮运至设计合龙口位置上方，破解了大纵坡、大跨度、大吨位钢箱梁安装难题。
此次落梁合龙施工，中铁一局昌九高铁1标项目部采用“驮运小车及连续千斤顶智能同步控制”技术，分两个天窗点内进行。“我们采用建筑信息模型技术对钢箱梁位移偏差提前进行模拟，施工过程实时监测并调整，确保实现毫米级对接。”中铁一局昌九高铁项目指挥长张忠文介绍。
