近年来，随着我国城市化进程加快，同时很多城市对旧城区只拆不建，城市停车难的问题确实在一定程度上得到了缓解，但也只是缓解。泊位增速赶不上汽车保有量增速，是肉眼可见的事实，有一定规模的城市大抵如此。就拿南昌来说，截至今年3月，全市机动车保有量为150.9万辆，有161126个泊位向社会开放。车辆与社会泊位比例为9.37∶1，停车位供需矛盾突出。
停车难，往往又会伴生另一个问题，那就是停车收费乱象。其一表现在收费乱，标准不统一、没有发票、价格不公示或者是公示“犹抱琵琶半遮面”等；其二表现在城市停车泊位性质上的不明晰，市民不知道哪些停车场所收费价格是市场调节决定，哪些有定价限制，哪些可以享受免费。
本报推出的“行”动江南大型策划第一季就聚焦停车收费。多路记者深入城市角落，体验停车收费，发现了不少问题。随即，我们采访了多个政府职能部门，包括市政、公安交管、自然资源和规划部门……同时对包括南昌经开区、新建区、南昌县在内的政府职能部门进行采访和调查，试图捋清到底是哪些症结导致目前城市停车收费问题频现，有些顽疾是不是有更好的解决办法。
停车收费事虽小，却关乎大民生。多日调查后我们也发现，南昌市在停车收费管理方面确实有相关规定，路边停车位的收费管理这些年也逐渐走上正轨。但实际操作过程中，随口要价、价格公示不规范、停车场监督缺失等情况，均在一定范围内存在。我们的这一组深度报道，既有记者体验发现的乱象，也有广大驾驶人的真实声音、有关停车问题的种种数据，以及相关职能部门的说法。见微知著，我们希望为停车收费规范管理提供更多有益的参考。
解决停车收费乱象，最终体现的是城市管理水平。如何在有限资源的基础上，寻找到更优化的组合，提供更优质的公共服务，非常考验管理者的智慧和能力。无论是新增停车泊位、延长免费停车时间，或是调整收费区域、时段和标准，都能彰显便民利民的治理理念，体现疏堵结合、精细化管理的“绣花”功夫。
我们有理由相信，城市管理者只要始终坚持以人民为中心，切实做到尊重民意、汇集民智、凝聚民力、改善民生，就能不断增强人民群众的获得感、幸福感，城市发展才会更有温度、更具活力。
◎江南都市报评论员叶海波
