5月24日凌晨5时，伴随着庐山站东站房钢结构组合体与中间站台钢立柱顺利搭接，标志着世界首例大型站改钢结构跨线首次顶推顺利完成。
首次顶推完成40分钟后，D739列车顺利通过。
庐山站
2100吨“钢铁巨无霸”向前推进26米成功横跨轨道上方
据介绍，在10组液压数控顶推器同步作用下，首次顶推重达2100吨的“钢铁巨无霸”向前推进了26米，成功横跨在昌九城际4条轨道上方。5月24日5时40分，D739列车以每小时120公里的速度从“钢铁巨无霸”下安全穿过，此时距顶推完成过去了40分钟。
该项目为既有客站改扩建工程，庐山站二期东站房建设上跨昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路等10条轨道，其中有6条运营正线贯穿庐山站二期工程施工现场。顶推能否顺利进行，事关120余趟客运列车近万名旅客安全出行、30余趟货运列车运输安全。
“3次顶推+2次落梁，如此大体量的钢结构组合体跨线顶推，全部精度都要控制在毫米级，对我们来说是挑战世界级难题。”中铁建设庐山站项目负责人康宽彬介绍。庐山站东站房顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽176米、总长90米、总重4300吨，覆盖面积达15840平方米，相当于38个标准篮球场。
“此次顶推属二级封锁，需要在夜间4小时天窗点进行。正式顶推前，现场已经完成了2100吨钢结构的拼装工作。”昌九公司安九指挥部房建工程师白魁如是说。
3次顶推完成后将创下4项世界纪录
4300吨的钢结构组合体，重量相当于3000辆小汽车。为确保铁路运营安全，中铁建设团队邀请外部专家团队进行了多达11次研究与论证，最终采取工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推方案实施。此方案在确保行车安全的前提下，比常规吊装方案节省8个月时间。
“首次顶推过程中，我们要对35个监测点进行全程全方位盯控，并在最短的时间内通过电脑实时纠偏。”吴鹤是项目钢结构专业负责人，同时也是此次顶推的监测员，他负责温度、应力、位移三大数据系统的监测，此次顶推的钢结构组合体结构复杂，由43581根钢梁组成，顶推过程中需要实时监测多达175组数据。
“将重4300吨的钢结构组合体上跨10条铁路营业干线顶推到位，这在国内站房改造领域属独创，在世界站房建设史上也是首次。”空间结构专家、中国工程院院士董石麟介绍说。
庐山站东站房顶推施工共分3次进行，7月中旬还将进行2次顶推。该施工顺利完成后，将填补铁路繁忙干线上高效安全改扩建大型站房的空白。庐山站东站房此次顶推施工将一举创造站房改造工程跨线顶推施工中宽度、重量、面积、滑轨数量等4项世界纪录。
据悉，庐山站预计12月底完成主体结构施工。
