南铁换枕车间的职工们进行为期35天大规模机械化换枕施工
施工现场，20余台铁路多功能作业车整齐地行进在线路上，现场机器的轰鸣声、对讲机的联控声不绝于耳。作业车司机熟练地操作着长长的机械臂，对枕木进行“扒、夹、移、换”等作业，相较于人工换枕，操作员们更要时刻集中注意力，每一次对机械臂的操作必须精细准确，保证作业安全。
“以往我们一直是通过人工进行换枕作业，一次施工最多只能更换10根枕木。今年我们首次通过多功能换枕车进行集群化施工，每台车3人相互配合，同样时间能换60根，一次施工就抵得上原来一星期的工作量，大大提高了施工效率。”黄涛作为车间清筛班副工长，曾经带队参与鹰厦线、沪昆线、京九线等线路清筛施工任务，对于这次换枕施工，他感触良多。
“新轨枕每根长2.5米，重量近300公斤，在每次抽离、置入时必须要控制好枕木角度和位置，防止触碰到钢轨部件，造成损伤。”黄涛介绍，轨枕作为铁路线路的重要组成部件，在列车运行过程中起着“承上启下”的作用，只有将轨枕精准安装到位，才能保证列车运行安全。
记者注意到，由于钢轨导热性强，线路表面一眼望去热浪蒸腾，钢轨表面最高温度达55摄氏度。而在驾驶室内，持续的高温晒得室内犹如一个“铁蒸笼”，温度早已超过了40摄氏度，坐在里面“上烤下蒸”，即便不干活全身也大汗淋漓。
一旁的黄涛在作业过程中需要使用测温仪对钢轨表面温度进行实时盯控，还要在20余台车之间来回小跑穿梭，把控施工进度。尽管穿上厚底的鞋子，但他仍能感受到烫脚的热气，“站着不动这脚底受不住，跑起来反而没那么热了，感觉凉快多了。”黄涛说。
记者了解到，截至昨日，整个换枕工作已完成12.7公里。但对于黄涛和工友们来说，换枕作业结束后才是真正开始忙碌的时候。“为达到列车运行条件，我们必须确保各项数据参数恢复到原有的几何状态，尤其是水平精度误差不能超过2毫米。”黄涛表示，他和工友们需要使用工具对4000多个新更换的扣件逐个进行复查，确保每个螺帽达到紧固标准，不时还要跪在滚烫的钢轨上查看线路状态，一个施工点下来，蹲下、弯腰需要近万次。