2023年12月27日，一辆列车从鄱阳湖特大桥疾驰而过。杭昌高铁黄昌段开通，对于完善路网结构布局，促进沿线经济发展具有重要意义。本报全媒体记者 洪子波摄
从浙赣铁路到昌九城际铁路、从沪昆高铁西线到东线的首趟值乘，杨斌已记不清自己开了多少趟动车。2023年12月7日，杨斌驾驶试验车行驶在杭昌高铁黄昌段的轨道上，心中满是感慨。
杭昌高铁黄昌段的开通，意味着我省完成了11个设区市通时速350公里高铁的最后一块“拼图”，成为全国首个所有设区市通时速350公里高铁的省份。
从蒸汽机车到复兴号动车组，火车时速也从40公里变成了350公里，杨斌作为江西铁路发展的亲历者，用自己的青春与汗水，见证了江西高铁连线成网。
杨斌是南昌铁路局首批动车组司机、高铁司机。1988年，18岁的杨斌进入九江机务段，成为一名蒸汽机车的司炉工。“蒸汽机车时速只有40公里左右，从南昌至九江130多公里的路程，要开几个小时。”杨斌回忆道，当时九江站还是一条尽头线，火车到了九江只能原路返回。
18岁的杨斌从没想过自己有一天会开上动车，甚至时速350公里的高铁。“从内燃机车到电力机车，再到后面的和谐号动车组、复兴号动车组，很多原来不敢想的事情都慢慢变成了现实。”杨斌说，火车每一次的更新换代，对他来说都是一次全新的挑战，只有不断学习、提高，才能追赶上时代的列车。2006年，杨斌过五关斩六将，成为南昌铁路局首批动车组司机。“第一次接触动车组的时候，列车速度给了我很大的冲击，我感觉自己就像飞行员一样。”
2010年9月20日，昌九城际正式通车运营，南昌到九江间的第一列动车组列车正是杨斌驾驶。对此杨斌很是感慨，“现在昌九高铁也在加紧建设，我希望在退休前能坐上这趟列车，见证江西铁路的发展。”
近年来，江西全力推进高铁建设，随着昌赣、赣深、安九等高铁开通运营，特别是杭昌高铁黄昌段开通后，江西铁路运营里程突破5000公里，高铁运营里程近2300公里。2023年印发的《江西省综合立体交通网规划》中提出，到2035年，高铁将形成“一核四纵四横”的高速铁路网，总规模达到3600公里以上。
江西日报全媒体记者 陈 晖
