20分钟后，胡来平赶到璜溪站，着手开始检查。钢轨上已经覆盖了一层白雪，“空气湿度达到80%以上，存在覆冰的可能，预警装置就会响起警报。璜溪站属于高架站，且与列车进出场段及白马山折返站相连，是场段线路转移正线运营线路的关键。为此，每一寸钢轨轨缝调整，每一处弹条扣件复紧，每一块滑床板覆冰情况，都需要处处留意。”说话间，胡来平与控制中心取得联系，确认覆冰位置。上前检查后，胡来平发现是道岔联动转辙部位的积雪已经结冰。“这可得马上敲掉，不然可能会影响第二天的正常使用。”胡来平掏出锤子，慢慢敲击装置上的冰块。
道岔装置上的冰块只有巴掌大小，但胡来平却根本不敢用力。“道岔是列车进入正线的咽喉，关系着全线能否正常运营，为此需要格外小心。在保证敲碎冰块的同时又要保证道岔各部件的精细零件不被砸坏，以免造成更大的影响。”经过十几次敲击，冰块终于全部清理。但没过多久，由于大雪纷飞，轨面和岔心又积上厚厚的一层雪，若不及时处理，将很快结冰并影响道岔转动。见状，胡来平立刻组织人员对岔区进行扫雪，以防止运营时段结冰中断行车。
随后，胡来平又来到白马站岔区。“白马站共有8组道岔，是正线列车折返的关键道岔，若警报响起，我们都会逐一排查。要是出现线路运营后响警报的情况，我们就只能利用行车间隔来扫除积雪，处理一趟下来起码要2至3小时。”胡来平说。
1月22日凌晨5时20分，地铁调度启动了低温雨雪冰冻天气一级预警，这给常年暴露在外的钢轨带来极大考验，而南昌地铁的“钢轨侦探”们早已开启“作战”模式。目前，地铁全线进入冬季检修阶段，期间会增加轨道、道岔除冰，以及钢轨防断作业。
“我们除了安排人员24小时值班值守外，地铁运营时段，若出现低温冰冻情况，每小时都会对线路运行设备状态进行确认；在每晚运营结束后的常规巡检中，巡道工除了检查铁轨有无故障，发现覆冰时，我们还要将铁轨内侧、轨枕上的冰块敲掉，以确保行车安全；现场不能处理的，则会通过内部调度，通知班组检修负责人进行处理。”南昌地铁运营分公司维修中心工建三车间副主任罗会浔介绍，关注道岔内部是否有夹冰是重点之一，为此，他们会保持与车站值守人员的沟通，也会从监控中实时观察道岔覆冰情况。
此外，南昌地铁运营调度控制中心持续加强行车设备检查巡视，安排专人定时检查关键道岔，及时清理钢轨、接触网凝冻积雪，必要时为平交道口、车辆段线路等区域铺设干草垫，确保风险点全部覆盖。