3月2日，一列高铁列车行驶在向莆铁路南昌县区段。本报全媒体记者 李劼摄
“我每次回山东老家，都要从九江或者南昌中转，路上要花七八个小时，希望昌九高铁开通以后能从共青城坐高铁直达济南，到时候回家就方便多了。”江西财经大学现代经济管理学院教师张富成坦言，在共青城市，和他一样关注昌九高铁建设的，还有10余万名师生。
2月28日，在位于南昌高新区的昌九高铁7标天祥大道隧道施工现场，“英雄号”盾构机在地下十余米深的地方稳步掘进，工人们正在安装隧道管片。
“这个项目是昌九高铁全线控制性工程之一，施工难度大，我们不敢有一点松懈，为了保障进度，项目部正月初三就全面复工了。”中铁十四局集团昌九高铁7标项目盾构质检部部长高慧告诉记者，天祥大道隧道是国内时速350公里高铁直径最大盾构隧道，也是我省首个采用盾构法施工的高铁隧道。这条隧道全长6400米，其中盾构段长4400米，现在已掘进542米。
昌九高铁是我国“八纵八横”高铁主通道之一京港(台)通道的重要组成部分，也是打通江西省南北向时速350公里高铁通道的关键区段。昌九高铁的建设，对于我省深度对接和融入国家区域重大战略、推进高质量发展、打造全国构建新发展格局的重要战略支点，具有十分重要的意义。
自2022年11月全线开工以来，昌九高铁的建设就备受关注：世界首座350公里时速公铁混层斜拉桥——隆兴大桥最大承台浇筑完成；国内高速铁路隧道最大直径盾构机——“英雄号”盾构机始发掘进；全线首个隧道贯通……一个个关键节点工程陆续推进，为昌九高铁在2027年具备开通运营条件奠定基础。
“昌九高铁建成后，可以缓解昌九城际铁路的运输压力，为货物运输提供更大空间。”昌九城际铁路公司工程管理部副部长吴建贤介绍，该项目总投资超312亿元，目前投资完成总量的30%。
为了确保工期，昌九城际铁路公司制定详细的施工计划和时间表，“我们每个月都要召开生产调度会，分析各标段完成任务情况，及时作出调整。”吴建贤说，昌九高铁不少施工点是在湖区范围内，在汛期无法施工。为保证工期，项目部加大人力投入，24小时不间断作业，抢在今年汛期来临前完成墩身施工。
“在寒冷天气生产既要保进度又要保质量，不能有丝毫松懈。”中铁十四局集团昌九高铁7标管片预制场总工程师吴立现是河北邢台人，今年是他担任总工程师以来第一次在项目上过春节。为确保生产进度，他带领40多名建设者春节期间坚守岗位，为圆满完成2024年生产任务起好头、迈好步。
一条高铁大动脉，为地方经济社会发展注入新的活力，沿线城市将从中受益。“2023年九江市旅游接待人数超过9400万人次，是2010年旅游接待人数的4.8倍。”九江市文广新旅局相关负责人说，2010年昌九城际铁路开通后，沿线旅游产业快速升温，未来昌九高铁开通，将进一步助力九江市旅游经济和支柱产业快速发展。
“昌九高铁不仅能拉近九江、南昌两地的距离，而且有助于我省有效提高对内对外开放水平，使江西更好地融入全国乃至全球产业链供应链，拓展对外贸易空间。”吴建贤说。
记者手记
火车一响，黄金万两。高铁作为交通基础设施的重要组成部分，不仅拉近沿线的时空距离，更能形成以交通轴线为依托的经济增长带，对促进人才跨区域流动、优化人力资源配置、吸引更多的产业转移和投资具有重要作用。
近年来，江西高铁建设奋起直追，沪昆、合福、武九、昌赣、赣深、安九、昌景黄等一大批铁路项目相继建成通车，高铁运营里程接近2300公里。十年时间，从高铁零公里到今天成为全国首个“市市通时速350公里高速铁路”的省份，江西实现了高铁交通区位格局的完美逆袭。
江西加快构建现代化高速铁路网络的背后，是真抓实干、奋起直追的努力和坚持，更是以高质量落实推进高质量发展的务实举措。
江西日报全媒体记者 陈晖 实习生 孙小童
