——记者体验南昌地铁司机日常工作点滴
3月5日7时许，曹德兴麻利地将手持台、手电筒、方孔钥匙、司机日志、规章文本装进司机包，随后进入司机室，准备从瑶湖定修段出发，加入早高峰“车队”，全力保障市民出行。
“前往双港站方向的列车即将进站，请先下后上……”随着广播结束，一列红白相间的地铁车辆稳稳驶入车站，地铁车门在与车站安全门精准对接后缓缓打开，曹德兴从司机室走下来，站在司机立岗处。随后，曹德兴伸出食指和中指并拢向前做出相应动作，并念出口呼语：“车门、站台门开启。”乘客上车后，他立即按压关门按钮，持续瞭望空隙，双指指向车门关好指示灯、站台门指示灯及站台空隙，再次念出口呼语：“车门关好。”“站台门关好。”“空隙安全。”之后，回到司机室准备驶向下一站。
“手指口呼”，是地铁司机必备的一项工作内容。“这看似简单，但在短短几十秒内，我们要边做动作，边确认信号灯设备是否正常，乘客下上车后车门是否关好、有没有夹到东西等。一旦发生突发状况，还必须立刻处置，所以客流高峰期，压力非常大。”曹德兴说，他所在的特型班组专门负责早晚高峰时段（早高峰7:00~9:00、晚高峰17:00~19:00），随着去年行车间隔的再次缩短，班组成员由最初的15人增加至30人。
“高峰期间，人一多再一挤，就容易出现车门夹物等情况。这时，我们要重新开关一次车门，但往往就是这一下，会导致班次产生几十秒的晚点。之后就需要在确保行车安全的情况下，与时间赛跑，保障地铁准点运行。”曹德兴说。
地铁线路上有多少个站点，多少个区间限速要求，上下坡度、弯道、道岔、快速降码点、进出站时速等，这些内容地铁司机都必须了然于胸。除此之外，精准对标停车也很关键。“由于车站位置、车站安全门都是固定的，车辆停得过于靠前或过于靠后，都会影响乘客上下车。所以，我会保证列车进站对标停车前后误差不超过50公分。”9年来积累的驾驶经验，让曹德兴对速度十分敏感，“只有车速平稳，乘客坐起来才能舒适。”
记者注意到，列车车头的司机室不过两三平方米，操控台上并没有方向盘，只有三块显示屏，一个主控手柄，和数十个操控按钮以及十几个指示灯。“信号开放”“道岔位置正确”……行车过程中，曹德兴反复进行着“手指口呼”操作，提醒自己要时刻保持清醒，保证每个操作都万无一失。“地铁自动驾驶，平时我们需要集中精力加强瞭望、做好应急预想，确保行车安全。但有些时段，我们会将系统调到手动驾驶模式，以保持操作的熟练度。”说话间，曹德兴看见前方出现红色信号灯，列车即将进站，他随即用手指向信号灯，念出“红灯对标停车。”后做好站台作业准备。
“地铁司机的工作不能有丝毫马虎，值乘期间要打起十二分精神，特别是高峰时段，大概会有30辆列车同时在线路上运行，就更加紧张。必须时刻全神贯注，遇到突发状况，也一定要沉着冷静、果断处置。”曹德兴告诉记者，他们的每一次重复、再重复，就是为了安全，这是每名地铁司机的责任，“最长时间的一天，我们开到了凌晨3时，做了几千次‘手指口呼’，载客268.26万人次。”(洪观新闻记者蔡欢文/图)