2.8万吨桥梁“轻盈”转体
“各组工作人员请就位！3、2、1，开始！”11月7日7时38分，随着施工指挥部下达指令，阳光大道跨京九铁路和昌九城际铁路斜拉桥转体项目的8#主桥正式作业，以每分钟1.15度的速度平稳转动。经过80分钟连续紧张作业，8#主桥桥体跨越京九铁路，顺时针旋转88度，于8时58分与连接段实现精准对接，完成转体。
11月8日1时47分，阳光大道主桥转体施工现场灯火通明，人声鼎沸，在转动装置作业机械的牵引下，重达2.8万吨的阳光大道跨京九铁路和昌九城际铁路斜拉桥转体项目的11#主桥开始转体，稳健“漫步”，顺时针转动80度后，最终于3时20分实现跨铁路“空中对接”，转体成功。
不到一天时间，两座主桥成功完成高空“二人转”，实现精准对接，为阳光大道全线贯通奠定了坚实基础。
“单幅桥梁的转体重量2.8万吨，桥面宽度36.6米，转体球铰直径5.6米，这三项参数在江西省同类型转体桥梁中都位居前列。”中铁上海设计院南昌院桥梁总工杨功勤介绍。
此次桥梁得以平稳转体的奥秘在于其精妙的设计。
杨功勤告诉记者:“转体桥梁上承台安装了直径15米的转盘，配以对称分布的钢绞线和八组支撑脚，形成类似‘双层碗状’的稳固结构，这一设计不仅能支撑巨大的桥体重量，还能借助牵引系统和转体球铰的作用力，如同石磨般以每分钟1.15度的速度平稳旋转，顺利实现转体。”
据介绍，两座桥梁的结构形式为矮塔斜拉桥，这种桥型是介于连续梁桥与传统斜拉桥之间的新型桥型，使得桥梁的跨径得以延长，具有优越的结构性能和良好的经济特性。
跨越铁路铺就通途大道
11月7日，站在转体桥近处，记者看到，每间隔几分钟转体桥下就有列车疾驰而过，带起呼啦啦的风刮过耳际。
“京九铁路作为中国南北交通的大动脉，车流密集，每隔3到4分钟就有列车通过，如此高的行车频率，使得施工‘天窗’时间比较紧凑，作业时间短、转体重量大、安全风险高，这就对转体技术和精度的要求极为严格。”望着风驰电掣的列车，中铁十一局五公司项目负责人杜钊感慨道。
如何在确保既有线运行安全的情况下，让重达数万吨的庞然大物顺利“转身”，是建设者需要解决的难题。
设备调试、试转速度、技术测量……为确保此次转体施工安全，连日来，每到夜晚，该项目建设单位会议室总是灯火通明。
记者了解到，围绕转体施工计划，项目建设单位多次与铁路部门密切协作，不断优化、细化施工，提前布置安全措施，同时通过模拟转体预演，力保每个环节无缝衔接、整个过程一步到位，最大程度地减少对铁路线路运行的干扰，全力以赴打造经得起历史和人民检验的放心工程、优质工程。
桥梁转体是否成功，平衡转动是关键。
杜钊告诉记者：“为了保证转动过程的平衡和稳定，在转体施工过程中，我们采用了MBD三维数字化技术，并应用三维数字化施工工艺进行项目管理，结合转体桥工程跨越铁路的质量控制与安全管理，对转体过程进行实时跟踪监测。通过信息技术平台，确保两座2.8万吨重的梁体安全平稳转体，顺利实现空中‘华丽转身’。”
此外，为防范桥梁结构在转动过程中对铁路行车设备造成影响，施工团队运用BIM技术开展仿真分析，提前对主桥试转5度，强化分工协作默契度，确保设备性能状态良好，并确定转动速率、摩擦力等具体转动参数，为正式转体提供参考。
完善路网推进城市扩容
“这么一个庞然大物拔地而起，而且在空中旋转成功，这让我既紧张又激动。”望着转体成功的桥梁，中医药科创城建投集团阳光大道工程项目负责人罗震激动不已，“本次主桥转体的顺利完成为阳光大道年底通车奠定了坚实的基础，也标志着主桥大部分的工程量完工，之后的建设工期受铁路影响大大减小，属于可控范围内。”
纵横交错的交通网也将成为经济发展的“骨骼”。
“以往，大中型货运汽车需经赣江新区新祺周大道穿过中心城区，在一定程度上影响了居民出行安全，降低群众出行效率。”赣江新区城乡建设和交通局建管组副组长赵继扬说，“待阳光大道建成后，将缩短中医药科创城与周边区域的距离，同时也将成为连接临空组团和中医药科创城的重要交通干道，有助于优化完善赣江新区交通网，推进各组团交通互联互通、产业转型对接、公共服务共享，促进赣江新区与南昌市融合发展。”
据介绍，阳光大道工程西起桑海大道、东至赣新大道，全长2408米，主路双向6车道，辅道双向4车道，其中涉铁主桥长度为370米，桥宽36.6米，采取“斜拉双转体”的方式分别跨越京九铁路和昌九城际铁路。两座主桥转体就位后，施工团队将边跨现浇及转体部分梁体临时锁定，进行合拢段施工，为阳光大道整体工程12月底通车奠定坚实的基础。